Influence de la marque de voiture

Marques et type de véhicules impliqués

Tableau réalisé selon les chiffres pondérés du site officiel de la Sécurité Routière anglaise (chiffres indisponibles pour la France et la Belgique).

La pondération porte sur le conducteur (un jeune ne compte que pour 1 divisé par le facteur correctif). Les véhicules sont classés en 4 catégories: bas de gamme, entrée de gamme, milieu de gamme et haut de gamme. Nous présentons ici les colonnes comparatives globales

On relève deux notions importantes: le nombre de victimes et l’indice de gravité. 10 signifie très grave ou mortel et 100 pourcents nombre de victimes maximal.. On voit que le haut de gamme et les voitures récentes et puissantes, utilisées souvent par les gros rouleurs sont les plus sûres. On distingue aussi, d’une manière sous-jacente, l’implication plus nette des voitures populaires et bon marché (Skoda, Lada, Hyundai, etc). Bref, on passe de 84 victimes et 10 morts pour une deux chevaux Citroen a 36 victimes/2 morts ou 36/3 pour une Mercedes Classe S ou une Jaguar XJ.Chiffres COMPLETS, officiels et actuels de la S.R. UK 2202.

Le Top 15. Les voitures les plus dangereuses et les plus sûres En pourcentage de victimes et indice de gravité (chiffres pondérés)

Les plus dangereuses Les plus sûres
Marque Grave ou Mortel Toutes Victimes Marque Grave ou Mortel Toutes Victimes
Type Indice Pourcents Type Indice Pourcents
Citroen 2CV/Dyane 10 84 Mercedes 200/300 4 44
Fiat 126 10 81 Volvo 200 3 43
Rover Mini 10 79 Volvo 700 3 43
Fiat Panda 9 75 Mercedes C Class 2 43
Citroen AX 7 74 Peugeot 505 4 42
Nissan Micra 8 73 Mercedes 200/300 2 42
Volkswagen Polo 8 72 Saab 9000 4 41
Suzuki Swift 5 72 Peugeot 406 1 41
Toyota Starlet 9 72 BMW 5 Series 3 41
Vauxhall Nova (Opel) 7 72 Volvo 900 3 41
Peugeot 106 8 71 BMW 7 Series 7 38
Kia Pride 5 71 Mercedes E Class 3 38
Fiat Cinquecento 9 71 Mercedes S Class 2 36
Renault 5 7 71 Jaguar XJ 3 36

Cette statistique nous montre que les conducteurs qui achetent du bas de gamme ou des petites voitures sont tres impliqués (déduit du nombre de victimes) et dans des accidents très graves, la précarite du vehicule n’explique pas tout. En effet, selon les chiffres officiels (France, ONISR), il n’y a que 60% d’occupants impliqués dans ces accidents alors que l’augmentation n’est pas de 60% mais atteint parfois près de 300%. L’ONISR nous dit en effet que: “60% environ des victimes ne sont pas responsables: piétons, occupants non-conducteurs, conducteurs non-responsables”…
A contrario des idées recues, les possesseurs de Jaguar, Mercedes et autres BMW sont peu impliqués avec peu de gravité. Ils sont pourtant très ciblés par la Sécurité Routière et, comme nous le verrons, roulent nettement au-dessus de l’affichage. Notons que la serie 7 (BMW) doit certainement présenter un défaut technique: peu d’implications (blessés) mais une fatalité proche de la Panda. A retenir que, parmi les voitures abordables les plus sures, nous trouvons la Peugeot 406 et la Renault Megane.

Explication? Voir plus loin.

La ‘LOI’ Masse-Vitesse

On parle souvent de la Loi masse vitesse: une voiture plus lourde et plus rapide ou circulant plus vite devrait faire plus de dégats. On constate que cette ‘loi’ n’est pas vérifiée dans les chiffres, au contraire. Quelle masse et vitesse pour une 2CV face à une Mercedes? D’ou vient cette réalité? En fait, il n’y a pas encore eu d’études sérieuses, on constate simplement qu’un bon conducteur avec une bonne voiture peut circuler à sa main, cela ne pose pas de problème et, comme nous le verrons, toutes les études vont dans le même sens. L’Italie avait modulé ses limitations en fonction du type de voiture et, en Belgique, les responsables ne voulaient imposer de limitations que les jours fériés et de congés en fin de semaine. Ces deux mesures, mal comprises du grand public et jugées anti-démocratiques, furent abandonnées au profit de la notion de ‘tolérance’.

En se fondant sur la vitesse, la sécurité routière américaine – NHTSA américain (National Highway Traffic Security Agency) – a publié une étude montrant l’aggravation de la ‘fatalité’ (mortalité) pour les petites voitures. Elle tente de le justifier par une agressivité ou une vitesse excessive, mais elle doit y renoncer: les petites voitures actuelles ne sont plus des modèles sportifs, mais elles continuent a avoir trop de victimes et trop de gravité. Ils constatent même qu’en retirant, dans un  test plus pointu (sensitive)  les modèles ‘gonflés’ ou ‘sportifs’ pour ne conserver que les voitures poussives, les chiffres s’aggravent encore: ‘became slightly stronger’ selon leurs termes, ‘deviennent plus durs’. On voit, selon leurs chiffres – officiels –  donnés plus loin,  évoluer l’indice de 302 a 370, soit plus 23%.

Citation suivie de traduction:

“Some people believe that small cars attract aggressive drivers because they are more sporty and powerful than large cars. They might argue that, to a greater or lesser extent, it’s not the cars, but rather their drivers that are responsible for the higher fatality rates of small cars in the preceding analyses. This belief may have been valid at one time, but today, the typical small car is no longer a sports car. The make-models currently associated with high performance, high horsepower, or aggressive driving are generally not small, but are of average or even slightly heavier-than-average weight. As a result, the high-performance make-models, if anything, biased the preceding analyses in favor of smaller cars. In a sensitivity test, the analyses of this report were re-run without those sporty and high-performance make-models. The correlation between passenger car weight and fatality risk did not diminish. In fact, it became slightly stronger. The predicted effect of a 100-pound weight reduction escalated from an increase of 302 fatalities in the baseline analysis to an increase of 370 fatalities on the sensitivity test.”

TRADUCTION en résumé: “certains s’imaginent que les petites voitures attirent plus de conducteurs agressifs (en Panda!) car elles sont plus sportives et puissantes (nerveuses) que les ‘grosses’ voitures; ils peuvent arguer du fait que ce n’est pas la voiture, d’une manière peu ou prou, mais les conducteurs qui sont responsables du taux élevé de mortalité pour les petites voitures de l’analyse qui precède. Cela aurait pu etre un argument autrefois, mais, de nos jours, les voitures sportives ne sont plus des petits modèles et, dans un test plus fin, ce rapport fut ré-analysé en otant ces modèles ‘sportifs’. La correlation entre la masse des véhicules et le risque de mortalité n’a pas diminué, en fait, il devient légèrement plus fort. L’effet prévu d’une réduction de 100 livres (50 kg) donnant une augmentation de 302 morts selon l’étude de base monte en fait a 370” (en otant les petites voitures sur-motorisées ou sportives) soit  +23%.

Quoiqu’il en soit, on constate qu’après avoir élimine le role de la vitesse ou de la sportivité, les autorités en sont restées là, dans une apparente incompréhension, et cela depuis des années, comme si, une fois que l’on ne peut incriminer la vitesse, les responsables de la sécurite routière restaient bloqués. Avouons que les USA avaient une approche uniquement fondée sur la notion de vitesse légale depuis trente ans (jusqu’à la suppression des limites généralisées à la fin du siècle dernier sur les recommandations des experts), ce qui leur interdisait de chercher toute autre cause. Nous savons aujourd’hui que la notion de vitesse (légale) n’a pas d’effet réellement mesurable – hormis la baisse de qualité des véhicules et l’augmentation des écarts en km/h entre usagers – le fameux différentiel de vitesse ou Loi de la V.M.C. On ne peut se fonder que sur la Vitesse Moyenne de Circulation et, là aussi, les chiffres sont contraires aux prévisions.

La table qui suit, calcul officiel de la sécurité routière américaine (France, Belgique, Suisse: étude non publiée) , tente de donner une loi exposant l’anti-relation masse-vitesse:

PASSENGER CARS: EFFECT OF 100 POUND WEIGHT REDUCTION
(light truck weights unchanged)
Effet de la réduction de 100 livres (50 Kg) sur les véhicules pour passagers

Crash Type Fatalities in 1993 Crashes Effect of 100 Pound Weight Reduction Net Fatality
Change
Principal rollover 1,754 + 4.58% + 80
Hit object 7,456 + 1.12% + 84
Hit ped/bike/motorcycle 4,206 – .46% – 19
Hit big truck 2,648 + 1.40% + 37
Hit another car 5,025 – .62% * – 31
Hit light truck 5,751 + 2.63% +151
OVERALL 26,840 + 1.13% +302
±2-sigma confidence bounds +214 to +390
±3-sigma confidence bounds +170 to +434

Notons que le ‘Hit Another car’. L’impact avec un autre véhicule n’est pas impliqué, au contraire, donc la précarité n’est pas dominante.  C’est l’accident de type ‘rollover’ qui se dégage lorsque l’on sélectionne les ‘petites’ voitures.. voici maintenant le tableau complet des chiffres de la SR U.K., avec l’age des véhicules. Attention, une même appelation peut couvrir des modèles très différents. Ainsi une polo récente ne réalise pas les mêmes chiffres qu’une ancienne.

Marques et type de véhicules impliqués par catégories

Marque

Début

Fin Circulat.

Grave ou

Toutes

Type

Circulation

Circulation

Fatal

Victimes

Citroen 2CV/Dyane

0

Jul 90

10

84

Fiat 126

0

Dec 92

10

81

Rover Mini

0

Dec 97

10

79

Fiat Panda

0

Jul 95

9

75

Citroen AX

Jun 87

Dec 96

7

74

Nissan Micra

Jun 83

Dec 92

8

73

Volkswagen Polo

Aug 88

Oct 90

8

72

Suzuki Swift

Nov 86

Dec 97

5

72

Toyota Starlet

Apr 90

Jul 96

9

72

Vauxhall (Opel) Nova

Apr 83

Mar 93

7

72

Peugeot 106

Oct 91

May 96

8

71

Kia Pride

Jun 91

Dec 97

5

71

Rover Metro

0

Mar 90

8

71

Ford Fiesta/Classic

Apr 89

Dec 96

5

71

Rover Metro/100

Apr 90

Dec 97

7

71

Renault 5

Feb 85

Jul 96

7

71

Fiat Cinquecento

Jun 93

Dec 97

9

71

Ford Fiesta

Sep 83

Mar 89

6

71

Citroen Visa

0

Dec 88

8

70

Fiat Uno

0

Jul 95

7

70

Peugeot 106/Citroen Saxo

May 96

Dec 97

7

70

Volkswagen Polo

Nov 90

Aug 94

7

69

Peugeot 205

Jan 87

Dec 96

7

69

Nissan Micra

Jan 93

Dec 97

8

69

Ford Fiesta

Oct 95

Dec 97

6

69

Daihatsu Charade

Jun 93

Dec 97

4

68

Yugo Tempo/45/55/65

0

Dec 93

8

67

Renault Clio

Mar 91

Dec 97

6

67

Fiat Punto

Mar 94

Dec 97

6

67

Vauxhall (Opel) Corsa

Mar 93

Dec 97

6

66

Volkswagen Polo

Sep 94

Dec 97

5

66

Gamme Inférieure-Intermédiaire

Modele

Date1

Date2

Fatalité

Victimes

Skoda Estelle

Oct 84

Jul 90

6

68

Seat Ibiza/Malaga

Oct 85

Sep 93

5

68

Skoda Favorit

Jun 89

July 95

6

67

Peugeot 309

Feb 86

Mar 93

7

67

Lada Samara

Nov 87

Dec 97

8

66

Proton 1.3/1.5

Mar 89

Dec 97

5

65

Vauxhall (Opel) Astra/Belmont

Oct 84

Sep 91

6

65

Ford Escort/Orion

Mar 86

Aug 90

7

65

Alfa Romeo 33

0

Dec 94

4

65

Toyota Corolla

Sep 87

Jul 92

7

64

Toyota Corolla

Sep 87

Jul 92

7

64

Rover 200

Jun 84

Sep 89

8

64

Rover Maestro

Mar 83

Dec 94

6

63

Hyundai Pony

Oct 85

Aug 90

6

63

Mazda 323

Oct 89

Jul 94

6

63

Toyota Tercel

Mar 94

Jul 88

7

63

Lada Riva6

0

Dec 96

6

63

Vauxhall (Opel) Astra

Oct 93

Dec 97

4

63

Nissan Sunny

Sep 86

Jan 91

6

62

Volkswagen Golf/Jetta

Jul 84

Jan 92

6

62

Fiat Bravo/Brava

Dec 95

Dec 97

6

62

Honda Civic

Nov 91

Sep 95

7

62

Renault 9/11

Jun 83

Jan 89

6

62

Renault 19

Feb 89

Jul 96

6

62

Ford Escort/Orion

Sep 90

Jul 95

5

62

Vauxhall (Opel) Astra

Oct 91

Sep 93

4

61

Nissan Sunny

Feb 91

Jul 95

4

60

Ford Escort Mark 5

Jan 95

Dec 97

4

60

Peugeot 306

Apr 93

Dec 97

5

60

Toyota Corolla

Aug 92

Dec 96

5

60

Citroen ZX

Jun 91

Dec 97

5

59

Rover 200/400

Oct 89

Dec 97

6

59

Fiat Tipo/Tempra

Jul 88

Dec 96

6

59

Mazda 323

Sep 85

Sep 89

6

59

Renault Megane

Apr 96

Dec 97

3

59

Volvo 300

Oct 83

Dec 91

6

58

Honda Civic

Oct 87

Oct 91

6

57

Honda Civic

Mar 95

Dec 97

5

56

Volkswagen Golf/Vento

Feb 92

Dec 97

5

56

Peugeot 305

Sep 84

Jul 88

6

55

Honda Concerto

Oct 89

Jul 93

5

54

Volvo 200

0

Jul 93

3

43

Gamme Moyenne

Marque

Date1

Retrait

Grave/Fatal

Victimes

Volvo 400

Oct 93

Dec 97

7

66

Toyota Carina

Apr 84

Feb 88

6

65

Nissan Primera

Sep 90

Sep 96

6

61

Ford Sierra/Sapphire

Oct 82

Feb 93

6

61

Hyundai Stellar

Jun 84

Dec 91

7

59

Toyota Carina

Mar 88

Apr 92

4

59

Vauxhall (Opel) Cavalier

Sep 81

Sep 88

6

59

Rover Montego

Apr 84

Dec 94

6

58

Nissan Bluebird

Mar 86

Aug 90

5

58

Volvo 400

Jun 87

Sep 93

5

58

Honda Accord

0

Oct 89

6

58

Toyota Carina E

May 92

Feb 95

4

57

Hyundai Lantra

Jun 91

Jul 93

6

57

Vauxhall (Opel) Cavalier

Oct 88

Dec 95

5

57

Citroen BX

Aug 83

Dec 93

5

56

Peugeot 405

Jan 88

Jul 97

5

56

Renault 21

Jun 86

Mar 94

5

56

Nissan Primera

Oct 96

Dec 97

4

56

Volkswagen Passat/Santana

Jun 88

Dec 93

5

56

Mitsubishi Galant

Mar 88

Dec 96

5

55

Mazda 626

Feb 92

Dec 97

5

54

Audi 80/90

Nov 86

Jul 96

4

54

BMW 3 Series

0

Dec 93

5

53

Volkswagen Passat

Apr 97

Dec 97

4

53

Volkswagen Passat

Jan 94

Dec 96

4

53

Honda Prelude

83

Mar 92

5

53

Honda Prelude

83

Mar 92

5

53

Honda Accord

Nov 89

Apr 93

4

53

Toyota Carina E

Mar 95

Dec 97

3

53

Mercedes 190

Sep 83

Sep 93

4

52

Ford Mondeo

Mar 93

Dec 97

4

51

Audi A4

Feb 95

Dec 97

4

51

Mazda 626

Oct 87

Jan 92

4

51

Renault Laguna

Apr 94

Dec 97

3

51

Subaru 1.6/1.8

0

Dec 92

5

50

Saab 900

Mar 84

Sep 93

5

50

Vauxhall (Opel) Vectra

Oct 95

Dec 97

4

49

Rover 600

Apr 93

Dec 97

3

48

Citroen Xantia

May 93

Dec 97

3

47

BMW 3 Series

Apr 91

Dec 97

3

47

Honda Accord

May 93

Dec 97

2

46

Mercedes C Class

Oct 93

Dec 97

2

43

Peugeot 406

Feb 96

Dec 97

1

41

Cylindrées supérieures

Ford Granada

May 85

Dec 94

5

55

Ford Granada

May 85

Dec 94

5

55

Vauxhall (Opel) Carlton

Nov 86

Mar 94

5

55

Vauxhall (Opel) Senator

Sep 87

Mar 94

5

53

Renault 25

Jul 84

Jan 93

4

51

Audi 100/200

May 91

Dec 94

4

50

BMW 5 Series

0

May 88

5

50

Vauxhall (Opel) Omega

Apr 94

Dec 97

4

49

Rover 800

Jul 86

Oct 91

4

48

Citroen XM

Oct 89

Dec 97

2

47

Volvo 800

May 92

Oct 96

1

46

Mercedes 200/300

Oct 85

Jul 93

4

44

Volvo 700

Sep 82

Jul 91

3

43

Peugeot 505

Oct 85

Dec 91

4

42

Mercedes 200/300

Oct 85

Jul 93

2

42

Saab 9000

Oct 85

Dec 97

4

41

BMW 5 Series

Jun 88

Mar 96

3

41

Volvo 900

Oct 90

Dec 97

3

41

BMW 7 Series

Jan 87

Jul 94

7

38

Mercedes E Class

Aug 93

Dec 97

3

38

Mercedes S Class

Mar 86

Aug 91

2

36

Jaguar XJ

Oct 86

Aug 94

3

36

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