Influence de la marque de voiture

Marques et type de véhicules impliqués

Tableau réalisé selon les chiffres pondérés du site officiel de la Sécurité Routière anglaise (chiffres indisponibles pour la France et la Belgique). La pondération porte sur le conducteur (un jeune ne compte que pour 1 divisé par le facteur correctif). Les véhicules sont classés en 4 catégories: bas de gamme, entrée de gamme, milieu de gamme et haut de gamme. Nous présentons ici les colonnes comparatives globales On relève deux notions importantes: le nombre de victimes et l'indice de gravité. 10 signifie très grave ou mortel et 100 pourcents nombre de victimes maximal.. On voit que le haut de gamme et les voitures récentes et puissantes, utilisées souvent par les gros rouleurs sont les plus sûres. On distingue aussi, d'une manière sous-jacente, l'implication plus nette des voitures populaires et bon marché (Skoda, Lada, Hyundai, etc). Bref, on passe de 84 victimes et 10 morts pour une deux chevaux Citroen a 36 victimes/2 morts ou 36/3 pour une Mercedes Classe S ou une Jaguar XJ.Chiffres COMPLETS, officiels et actuels de la S.R. UK 2202. Le Top 15. Les voitures les plus dangereuses et les plus sûres En pourcentage de victimes et indice de gravité (chiffres pondérés)

Les plus dangereuses			Les plus sûres
Marque	Grave ou Mortel	Toutes Victimes	Marque	Grave ou Mortel	Toutes Victimes
Type	Indice	Pourcents	Type	Indice	Pourcents
Citroen 2CV/Dyane	10	84	Mercedes 200/300	4	44
Fiat 126	10	81	Volvo 200	3	43
Rover Mini	10	79	Volvo 700	3	43
Fiat Panda	9	75	Mercedes C Class	2	43
Citroen AX	7	74	Peugeot 505	4	42
Nissan Micra	8	73	Mercedes 200/300	2	42
Volkswagen Polo	8	72	Saab 9000	4	41
Suzuki Swift	5	72	Peugeot 406	1	41
Toyota Starlet	9	72	BMW 5 Series	3	41
Vauxhall Nova (Opel)	7	72	Volvo 900	3	41
Peugeot 106	8	71	BMW 7 Series	7	38
Kia Pride	5	71	Mercedes E Class	3	38
Fiat Cinquecento	9	71	Mercedes S Class	2	36
Renault 5	7	71	Jaguar XJ	3	36

Cette statistique nous montre que les conducteurs qui achetent du bas de gamme ou des petites voitures sont tres impliqués (déduit du nombre de victimes) et dans des accidents très graves, la précarite du vehicule n'explique pas tout. En effet, selon les chiffres officiels (France, ONISR), il n'y a que 60% d'occupants impliqués dans ces accidents alors que l'augmentation n'est pas de 60% mais atteint parfois près de 300%. L'ONISR nous dit en effet que: "60% environ des victimes ne sont pas responsables: piétons, occupants non-conducteurs, conducteurs non-responsables"... A contrario des idées recues, les possesseurs de Jaguar, Mercedes et autres BMW sont peu impliqués avec peu de gravité. Ils sont pourtant très ciblés par la Sécurité Routière et, comme nous le verrons, roulent nettement au-dessus de l'affichage. Notons que la serie 7 (BMW) doit certainement présenter un défaut technique: peu d'implications (blessés) mais une fatalité proche de la Panda. A retenir que, parmi les voitures abordables les plus sures, nous trouvons la Peugeot 406 et la Renault Megane. Explication? Voir plus loin.

La 'LOI' Masse-Vitesse

On parle souvent de la Loi masse vitesse: une voiture plus lourde et plus rapide ou circulant plus vite devrait faire plus de dégats. On constate que cette 'loi' n'est pas vérifiée dans les chiffres, au contraire. Quelle masse et vitesse pour une 2CV face à une Mercedes? D'ou vient cette réalité? En fait, il n'y a pas encore eu d'études sérieuses, on constate simplement qu'un bon conducteur avec une bonne voiture peut circuler à sa main, cela ne pose pas de problème et, comme nous le verrons, toutes les études vont dans le même sens. L'Italie avait modulé ses limitations en fonction du type de voiture et, en Belgique, les responsables ne voulaient imposer de limitations que les jours fériés et de congés en fin de semaine. Ces deux mesures, mal comprises du grand public et jugées anti-démocratiques, furent abandonnées au profit de la notion de 'tolérance'. En se fondant sur la vitesse, la sécurité routière américaine - NHTSA américain (National Highway Traffic Security Agency) - a publié une étude montrant l'aggravation de la 'fatalité' (mortalité) pour les petites voitures. Elle tente de le justifier par une agressivité ou une vitesse excessive, mais elle doit y renoncer: les petites voitures actuelles ne sont plus des modèles sportifs, mais elles continuent a avoir trop de victimes et trop de gravité. Ils constatent même qu'en retirant, dans un  test plus pointu (sensitive)  les modèles 'gonflés' ou 'sportifs' pour ne conserver que les voitures poussives, les chiffres s'aggravent encore: 'became slightly stronger' selon leurs termes, 'deviennent plus durs'. On voit, selon leurs chiffres - officiels -  donnés plus loin,  évoluer l'indice de 302 a 370, soit plus 23%. Citation suivie de traduction: "Some people believe that small cars attract aggressive drivers because they are more sporty and powerful than large cars. They might argue that, to a greater or lesser extent, it's not the cars, but rather their drivers that are responsible for the higher fatality rates of small cars in the preceding analyses. This belief may have been valid at one time, but today, the typical small car is no longer a sports car. The make-models currently associated with high performance, high horsepower, or aggressive driving are generally not small, but are of average or even slightly heavier-than-average weight. As a result, the high-performance make-models, if anything, biased the preceding analyses in favor of smaller cars. In a sensitivity test, the analyses of this report were re-run without those sporty and high-performance make-models. The correlation between passenger car weight and fatality risk did not diminish. In fact, it became slightly stronger. The predicted effect of a 100-pound weight reduction escalated from an increase of 302 fatalities in the baseline analysis to an increase of 370 fatalities on the sensitivity test." TRADUCTION en résumé: "certains s'imaginent que les petites voitures attirent plus de conducteurs agressifs (en Panda!) car elles sont plus sportives et puissantes (nerveuses) que les 'grosses' voitures; ils peuvent arguer du fait que ce n'est pas la voiture, d'une manière peu ou prou, mais les conducteurs qui sont responsables du taux élevé de mortalité pour les petites voitures de l'analyse qui precède. Cela aurait pu etre un argument autrefois, mais, de nos jours, les voitures sportives ne sont plus des petits modèles et, dans un test plus fin, ce rapport fut ré-analysé en otant ces modèles 'sportifs'. La correlation entre la masse des véhicules et le risque de mortalité n'a pas diminué, en fait, il devient légèrement plus fort. L'effet prévu d'une réduction de 100 livres (50 kg) donnant une augmentation de 302 morts selon l'étude de base monte en fait a 370" (en otant les petites voitures sur-motorisées ou sportives) soit  +23%. Quoiqu'il en soit, on constate qu'après avoir élimine le role de la vitesse ou de la sportivité, les autorités en sont restées là, dans une apparente incompréhension, et cela depuis des années, comme si, une fois que l'on ne peut incriminer la vitesse, les responsables de la sécurite routière restaient bloqués. Avouons que les USA avaient une approche uniquement fondée sur la notion de vitesse légale depuis trente ans (jusqu'à la suppression des limites généralisées à la fin du siècle dernier sur les recommandations des experts), ce qui leur interdisait de chercher toute autre cause. Nous savons aujourd'hui que la notion de vitesse (légale) n'a pas d'effet réellement mesurable - hormis la baisse de qualité des véhicules et l'augmentation des écarts en km/h entre usagers - le fameux différentiel de vitesse ou Loi de la V.M.C. On ne peut se fonder que sur la Vitesse Moyenne de Circulation et, là aussi, les chiffres sont contraires aux prévisions. La table qui suit, calcul officiel de la sécurité routière américaine (France, Belgique, Suisse: étude non publiée) , tente de donner une loi exposant l'anti-relation masse-vitesse:

PASSENGER CARS: EFFECT OF 100 POUND WEIGHT REDUCTION (light truck weights unchanged) Effet de la réduction de 100 livres (50 Kg) sur les véhicules pour passagers

Crash Type	Fatalities in 1993 Crashes	Effect of 100 Pound Weight Reduction	Net Fatality Change
Principal rollover	1,754	+ 4.58%	+ 80
Hit object	7,456	+ 1.12%	+ 84
Hit ped/bike/motorcycle	4,206	- .46%	- 19
Hit big truck	2,648	+ 1.40%	+ 37
Hit another car	5,025	- .62% *	- 31
Hit light truck	5,751	+ 2.63%	+151
OVERALL	26,840	+ 1.13%	+302
±2-sigma confidence bounds		+214 to +390
±3-sigma confidence bounds		+170 to +434

Notons que le 'Hit Another car'. L'impact avec un autre véhicule n'est pas impliqué, au contraire, donc la précarité n'est pas dominante.  C'est l'accident de type 'rollover' qui se dégage lorsque l'on sélectionne les 'petites' voitures.. voici maintenant le tableau complet des chiffres de la SR U.K., avec l'age des véhicules. Attention, une même appelation peut couvrir des modèles très différents. Ainsi une polo récente ne réalise pas les mêmes chiffres qu'une ancienne.

Marques et type de véhicules impliqués par catégories

Marque	Début	Fin Circulat.	Grave ou	Toutes
Type	Circulation	Circulation	Fatal	Victimes
Citroen 2CV/Dyane	0	Jul 90	10	84
Fiat 126	0	Dec 92	10	81
Rover Mini	0	Dec 97	10	79
Fiat Panda	0	Jul 95	9	75
Citroen AX	Jun 87	Dec 96	7	74
Nissan Micra	Jun 83	Dec 92	8	73
Volkswagen Polo	Aug 88	Oct 90	8	72
Suzuki Swift	Nov 86	Dec 97	5	72
Toyota Starlet	Apr 90	Jul 96	9	72
Vauxhall (Opel) Nova	Apr 83	Mar 93	7	72
Peugeot 106	Oct 91	May 96	8	71
Kia Pride	Jun 91	Dec 97	5	71
Rover Metro	0	Mar 90	8	71
Ford Fiesta/Classic	Apr 89	Dec 96	5	71
Rover Metro/100	Apr 90	Dec 97	7	71
Renault 5	Feb 85	Jul 96	7	71
Fiat Cinquecento	Jun 93	Dec 97	9	71
Ford Fiesta	Sep 83	Mar 89	6	71
Citroen Visa	0	Dec 88	8	70
Fiat Uno	0	Jul 95	7	70
Peugeot 106/Citroen Saxo	May 96	Dec 97	7	70
Volkswagen Polo	Nov 90	Aug 94	7	69
Peugeot 205	Jan 87	Dec 96	7	69
Nissan Micra	Jan 93	Dec 97	8	69
Ford Fiesta	Oct 95	Dec 97	6	69
Daihatsu Charade	Jun 93	Dec 97	4	68
Yugo Tempo/45/55/65	0	Dec 93	8	67
Renault Clio	Mar 91	Dec 97	6	67
Fiat Punto	Mar 94	Dec 97	6	67
Vauxhall (Opel) Corsa	Mar 93	Dec 97	6	66
Volkswagen Polo	Sep 94	Dec 97	5	66

Gamme Inférieure-Intermédiaire

Modele	Date1	Date2	Fatalité	Victimes
Skoda Estelle	Oct 84	Jul 90	6	68
Seat Ibiza/Malaga	Oct 85	Sep 93	5	68
Skoda Favorit	Jun 89	July 95	6	67
Peugeot 309	Feb 86	Mar 93	7	67
Lada Samara	Nov 87	Dec 97	8	66
Proton 1.3/1.5	Mar 89	Dec 97	5	65
Vauxhall (Opel) Astra/Belmont	Oct 84	Sep 91	6	65
Ford Escort/Orion	Mar 86	Aug 90	7	65
Alfa Romeo 33	0	Dec 94	4	65
Toyota Corolla	Sep 87	Jul 92	7	64
Toyota Corolla	Sep 87	Jul 92	7	64
Rover 200	Jun 84	Sep 89	8	64
Rover Maestro	Mar 83	Dec 94	6	63
Hyundai Pony	Oct 85	Aug 90	6	63
Mazda 323	Oct 89	Jul 94	6	63
Toyota Tercel	Mar 94	Jul 88	7	63
Lada Riva6	0	Dec 96	6	63
Vauxhall (Opel) Astra	Oct 93	Dec 97	4	63
Nissan Sunny	Sep 86	Jan 91	6	62
Volkswagen Golf/Jetta	Jul 84	Jan 92	6	62
Fiat Bravo/Brava	Dec 95	Dec 97	6	62
Honda Civic	Nov 91	Sep 95	7	62
Renault 9/11	Jun 83	Jan 89	6	62
Renault 19	Feb 89	Jul 96	6	62
Ford Escort/Orion	Sep 90	Jul 95	5	62
Vauxhall (Opel) Astra	Oct 91	Sep 93	4	61
Nissan Sunny	Feb 91	Jul 95	4	60
Ford Escort Mark 5	Jan 95	Dec 97	4	60
Peugeot 306	Apr 93	Dec 97	5	60
Toyota Corolla	Aug 92	Dec 96	5	60
Citroen ZX	Jun 91	Dec 97	5	59
Rover 200/400	Oct 89	Dec 97	6	59
Fiat Tipo/Tempra	Jul 88	Dec 96	6	59
Mazda 323	Sep 85	Sep 89	6	59
Renault Megane	Apr 96	Dec 97	3	59
Volvo 300	Oct 83	Dec 91	6	58
Honda Civic	Oct 87	Oct 91	6	57
Honda Civic	Mar 95	Dec 97	5	56
Volkswagen Golf/Vento	Feb 92	Dec 97	5	56
Peugeot 305	Sep 84	Jul 88	6	55
Honda Concerto	Oct 89	Jul 93	5	54
Volvo 200	0	Jul 93	3	43

Gamme Moyenne

Marque	Date1	Retrait	Grave/Fatal	Victimes
Volvo 400	Oct 93	Dec 97	7	66
Toyota Carina	Apr 84	Feb 88	6	65
Nissan Primera	Sep 90	Sep 96	6	61
Ford Sierra/Sapphire	Oct 82	Feb 93	6	61
Hyundai Stellar	Jun 84	Dec 91	7	59
Toyota Carina	Mar 88	Apr 92	4	59
Vauxhall (Opel) Cavalier	Sep 81	Sep 88	6	59
Rover Montego	Apr 84	Dec 94	6	58
Nissan Bluebird	Mar 86	Aug 90	5	58
Volvo 400	Jun 87	Sep 93	5	58
Honda Accord	0	Oct 89	6	58
Toyota Carina E	May 92	Feb 95	4	57
Hyundai Lantra	Jun 91	Jul 93	6	57
Vauxhall (Opel) Cavalier	Oct 88	Dec 95	5	57
Citroen BX	Aug 83	Dec 93	5	56
Peugeot 405	Jan 88	Jul 97	5	56
Renault 21	Jun 86	Mar 94	5	56
Nissan Primera	Oct 96	Dec 97	4	56
Volkswagen Passat/Santana	Jun 88	Dec 93	5	56
Mitsubishi Galant	Mar 88	Dec 96	5	55
Mazda 626	Feb 92	Dec 97	5	54
Audi 80/90	Nov 86	Jul 96	4	54
BMW 3 Series	0	Dec 93	5	53
Volkswagen Passat	Apr 97	Dec 97	4	53
Volkswagen Passat	Jan 94	Dec 96	4	53
Honda Prelude	83	Mar 92	5	53
Honda Prelude	83	Mar 92	5	53
Honda Accord	Nov 89	Apr 93	4	53
Toyota Carina E	Mar 95	Dec 97	3	53
Mercedes 190	Sep 83	Sep 93	4	52
Ford Mondeo	Mar 93	Dec 97	4	51
Audi A4	Feb 95	Dec 97	4	51
Mazda 626	Oct 87	Jan 92	4	51
Renault Laguna	Apr 94	Dec 97	3	51
Subaru 1.6/1.8	0	Dec 92	5	50
Saab 900	Mar 84	Sep 93	5	50
Vauxhall (Opel) Vectra	Oct 95	Dec 97	4	49
Rover 600	Apr 93	Dec 97	3	48
Citroen Xantia	May 93	Dec 97	3	47
BMW 3 Series	Apr 91	Dec 97	3	47
Honda Accord	May 93	Dec 97	2	46
Mercedes C Class	Oct 93	Dec 97	2	43
Peugeot 406	Feb 96	Dec 97	1	41

Cylindrées supérieures

Ford Granada	May 85	Dec 94	5	55
Ford Granada	May 85	Dec 94	5	55
Vauxhall (Opel) Carlton	Nov 86	Mar 94	5	55
Vauxhall (Opel) Senator	Sep 87	Mar 94	5	53
Renault 25	Jul 84	Jan 93	4	51
Audi 100/200	May 91	Dec 94	4	50
BMW 5 Series	0	May 88	5	50
Vauxhall (Opel) Omega	Apr 94	Dec 97	4	49
Rover 800	Jul 86	Oct 91	4	48
Citroen XM	Oct 89	Dec 97	2	47
Volvo 800	May 92	Oct 96	1	46
Mercedes 200/300	Oct 85	Jul 93	4	44
Volvo 700	Sep 82	Jul 91	3	43
Peugeot 505	Oct 85	Dec 91	4	42
Mercedes 200/300	Oct 85	Jul 93	2	42
Saab 9000	Oct 85	Dec 97	4	41
BMW 5 Series	Jun 88	Mar 96	3	41
Volvo 900	Oct 90	Dec 97	3	41
BMW 7 Series	Jan 87	Jul 94	7	38
Mercedes E Class	Aug 93	Dec 97	3	38
Mercedes S Class	Mar 86	Aug 91	2	36
Jaguar XJ	Oct 86	Aug 94	3	36